护栏板端头控制分为地锚式端头、外展式端头、圆形端头、 搭接在进行混凝土作为护栏等现有处理构筑物上波形护栏板的一端、挤出型护栏设置端头、防撞桶等几种。

1、地锚式端头

正常段护栏板中心高度约为 60~70 cm，地锚式端头通过一段长度约为 6 m 的渐变段逐渐降低护栏板高度，最终将波形护栏板的一端直接埋入地面，并浇筑混凝土锚固。当朝向车辆控制栅栏，车辆将沿着护栏板上爬，动能转化为势能，从而降低了速度，降低了损害。 地锚式端头把护栏板的一段采用埋入混凝土地面，实际上就是隐藏了段部的锋芒，避免了护拦板插入中国汽车的风险。但这结束时车子发生碰撞的速度，汽车爬过栅栏板，容易屈曲卷后;如果在道路的外侧重心，很容易掉落，造成严重事故。 同时，地锚护栏板的折弯处由焊接连接而成， 在外力的作用下，焊接处易断裂， 断裂后的护栏板插入中国汽车企业造成学生伤害。因此，锚定不应被安装在所述前端部的填充，能够牢固地焊接护栏。

2、外展式端头

外展的横向通道到列头的端部，从而使尖端从车道远离，泳道护栏板形成大约10°?30°的角度°，以避免失控车辆正面碰撞护栏末端，并改变行进方向车辆，迫使车辆正常车道。 外展式护栏的安装企业需要有较宽的路肩设计以及时间较长的过渡段。适合安装在过渡段，以填补开挖断面。 实际施工时我们可根据路侧的净宽不能设置，尽量将端头设置于进行挡墙设计位置，以免影响车辆通过撞击挡墙后滑向护栏端头，被端头刺穿。有条件的挡土墙可以挖一个台阶的位置，藏在结束步骤?；挂⒁獯サ慕嵌炔灰?，展开角度，碰撞的角度变大，事故的严重程度将增加。

3、搭接在进行混凝土护栏板等现有处理构筑物上波形护栏板的一端紧贴在混凝土作为护栏上，用对穿螺栓没有固定。在一个相应的位置上，波形护栏端板进入槽保留凹部或混凝土的屏障。 这种教学方式方法适合于中国桥梁与路基进行过渡段、混凝土护栏与波形钢护栏过渡段。 不管中国汽车进行撞击混凝土护栏还是一个波形钢护栏，由于不同波形钢护栏与混凝土护栏契合企业紧密，护拦板都不会插入汽车。为了用膨胀螺栓代替螺丝磨损方便一些单位的建设，往往导致努力锚护栏段是不够的。 在安装时，由于放样不准，导致企业出现护拦板搭接宽度设计不够、搭接缝隙进行过大的问题，大大地降低了工程端头的安全性。

4、设置防撞垫(防撞桶)

由冲击头，缓冲变形区，和一靠背支撑缓冲垫导轨组合物。 车辆进行碰撞防撞垫后, 缓冲结构变形区吸收利用能量, 后背支撑顶住防撞垫防止中国移动。 缓冲变形区由钢板框架组成，内置泡沫材料或橡胶材料。防撞桶的类似的效果，桶填充有沙子，通常被放置在末端3个防撞桶旋转体最终形状，由能量吸收砂斗，车辆减速度缓冲器的变形。 通过进行安装防撞垫(防撞桶)，避免了失控车辆可以直接撞击护栏板，防止被护栏刺穿，同时发展起到一个缓冲?；ぷ饔?。实践证明，安装防撞栏(防撞桶)后，效果非常明显。

5、挤出型护栏端头

这种护栏端头在欧美经济发达地区国家进行比较分析常用， 在我国企业很少通过使用。 这种活动护栏端头由冲击板、挤压槽、导向系统框架结构构成。 汽车撞击冲击板后，波形护栏板通过导向框架、在挤压槽的作用下，将波形板的 W 型横截面。

展开成平面并卷曲， 在此过程中吸收汽车动能，使汽车减速停止。这克服了围栏回合结束和锚尖的缺点，而没有额外的地面空间，良好的碰撞效果，中国已经引进了这种新护栏的开发提供了大量的机构，我们相信我们的国家有未来的良好前景。

6、圆形端头

圆形护栏板端头的形状像一个没有点的“?”号，这是处理结束的最常用的方法，圆形端部由钢板和由相同厚度的护栏冲压，可避免安装护栏端板直接曝光，增加了碰撞的尖端区域，用于防止护栏进入车内只打了一个非常有限的?；?，通常设置在较低水平的道路。 圆形端头由于经济结构进行简单、安装方便、造价低廉而被广泛研究利用。